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《尘埃3》高级驾驶技术解析

驾驶基本要领

一般来说,在一场拉力比赛中赛车所有的挡位都会用到,但根据不同的赛道,每种挡位使用的频次也会有所不同。以国内的比赛为例,像今年CRC中的上海、漠河、长白山这样的高速赛道,3挡到5挡使用的就比较多,邵武也是这样,尤其是其中的漠河站,整场比赛几乎都是用4挡和5挡通过的。而偏向技术型的龙游赛段一般多用2至4挡。  还有,在通过弯道时,需要提前降档通过。以一段直道末端的回头弯为例,一般的高速赛道上,从5挡(180公里/时-210公里/时)入弯,刹车并逐渐依次降到4挡、3挡,最后以2挡通过;如果是一个角度非常小的慢速弯有时也需要降到1挡,出弯后再逐渐加挡,回升至中高速。但在像漠河那样的高速赛道,用4挡、5挡通过弯角也是有的,但这对车手以及领航员的经验水平有着较高的要求。

另外,对于换挡时机的掌握也不是件简单的事。事实上,我驾驶的Prodrive 斯巴鲁赛车中有换挡提示灯,车手可以将其作为参照。但是作为一个专业的车手,除了会开车,还必须能够感应你的赛车——通过感知发动机的声音、赛车的震动结合对赛段的了解(路书)来换挡,仅仅依靠换挡提示灯是不够的。

相信大家在观看拉力赛的电视节目时,会对车手们高速漂过弯道的镜头最感兴趣。的确,这也正是这项运动的迷人之处。通常来说在比赛中,车手一般会制造“转向过度”来通过弯道,尤其在过回头弯时,会先向弯道相反的位置打方向,使整车的重量偏向另一边,然后猛地将方向盘打回到正确的位置,这样一来由于赛车重心的瞬间变化,就能很轻松地甩尾过弯。通常大部分车手不希望发生“转向不足”的情况,这在高速行驶的过程中会比较危险。

既然谈到了重心,那我想说的就是——对于拉力赛车来说,赛车的重心越低越好。一般情况下,赛车的重心是在车手和领航中间稍后处的下方,当然这也是要经过专门针对性调整的。比赛中,如果你注意看赛车内置摄影镜头画面的话,你会发现领航员坐的位置都非常低并且尽量向后靠在座椅上,几乎要看不到前窗外的路面,其实这样也是为了最大程度地降低赛车的重心。根据实际情况,赛车后部一般还会备有固定好的1-2个备胎,也有调节车辆平衡的作用。

对于新手来说,经验的积累是非常重要的。首先可以先做一个观众,多看拉力比赛;其次,最好能从领航做起,学习写路书。在拉力赛中领航员是非常重要的,他和车手的关系常常被人形容成一段“婚姻”,两者互相信任,互相协作完成比赛。所以,学习写路书,学做领航员或者说学会和领航员沟通、协作,找到两者最佳的配合模式也是成为拉力车手的必修课之一。

 赛车必须技术---跟趾动作

    凡赛车必有4个脚踏,除常见的油门、刹车和离合器脚踏外,还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时,供车手踏脚以保持身体倾斜。

在赛车高速地驶达直路末,准备入弯前:

1、车手开始刹车。

2、车手踏下离合器。

3、降档。

4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移,施力,踏下油门,使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器,刹车和加油三个动作,令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中,踏下离合器时同时加油,这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数,以配合转低档后所需要增加的转数。(如:赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm),当车速减至120公里时,引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档,由于5档和4档的变速比例不同,在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm),如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数,这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大,甚至会使驱动轮发生打滑现象,这种情形,在湿滑路面更为明显,严重的会使车身失控。在弯中打转,发生意外。

5、左脚松开离合器踏板,如需要继续降档,重复第2~3点动作。

6、完成整个降档和减速的过程后,把左脚放回固定踏板,右脚控制油门,准备入弯。