GTA5小鸟直升机操作技巧 小鸟直升机键盘操作教程

GTA5小鸟直升机操作技巧 

这篇帖子是针对那些没有手柄或者难以适应手柄操作的深度手残的PC版玩家的。虽然使用键盘飞起来可能会显得有点笨拙，虽然没有那么多高难度的精彩飞行表演，虽然撕逼大战中你没法灵巧的闪避别人不知道从哪个角落发射的RPG，虽然你依然会被手柄玩家虐，但是一旦熟练了，你会发现，即使没有手柄，用键盘，也同样可以做到像大神那样在直升机里翻山越岭，穿桥跨楼，海上取货，精准降落，游刃有余，自由飞翔!毕竟，野百合也有春天!

一、原理篇

直升飞机的动力原理可以概括为四个字：反作用力。看上去很复杂，理解起来却很简单。通俗的讲，直升机的动力中心就是那个巨大的螺旋桨，假如飞机要升空，那么螺旋桨就需要高速旋转，垂直对地面吹气，产生上升气流使得飞机上升，这就是“反作用力”。同理，飞机要前进，就得压低机头，使螺旋桨对着飞机后下方吹气，以此来推动飞机前行;飞机要减速(刹车)或者要倒车，就得抬起机头，使螺旋桨对着前下方吹气来使得飞机倒退。知道了这个原理，我们就很好理解为什么直升机在前进过程中飞行高度会逐渐降低，而在刹车减速的时候会拔高一些。原理篇到此结束，如果在后面的阐述中我有说的不太清楚或者介绍的比较简略的地方，可回看“原理篇”慢慢理解。

二、基础篇

首先，是对键位的理解(只有完全理解了各个键位的用处，才能在需要的时候正确使用它们，而不是一顿乱按)：开小鸟需要八个键，WSAD和8546，其中需要重点掌握W，S，8，5这四个键的使用。

这里为了方便大家理解这四个键的作用，我们可以把小鸟看作是一台汽车，就是说你现在不是在开飞机而是在“开车”(怎么感觉怪怪的?)，那么W就是轰油门，S就是慢慢熄火，8是前进档，5是刹车和倒挡，A和D就是左转和右转，4和6没有太合适的比喻，但可以理解为调节汽车在颠簸路面上高速行驶时使车身保持平衡不会侧翻的作用。

好了，假设飞机现在是静止在半空中的理想状态，那么我们脑子里就有了这样一个大体的直升机动力轮廓：只按W键轰油门，那么飞机不会前进而是会直线上升(可以理解为螺旋桨高速旋转垂直对地面吹气);只按8键往前滑行(此时飞机会低头，哪怕离地面只有一丢丢高度也会);只按S键慢慢熄火，此时螺旋桨转速下降，直到慢慢停止转动，同时飞机就会下降(理解为螺旋桨减速旋转，飞机重力大于螺旋桨动力，就会掉下来);只按5键飞机会后退并拉高一段距离(长按，机头会上翘，如果此时飞机出于滑行状态，那么飞机会在空中急停);A和D就是自然就是打方向盘，水平转向，这没什么说的;只按4整个机体向左倾斜，最大倾斜角度80度，只按6整个机体向右倾斜，最大倾角与前者相同。

三、实用篇

理解了上述八个键的基本作用之后，现在我们来讲讲它们八兄弟之中比较实用或常用的组合按法，同样还是以开车为例：

W键+8键

挂前进档轰油门，so此时飞机会飞快前进(但是一开始会明显降低一点高度，趋于稳定之后在直线前进同时高度会缓慢下降，飞行轨迹类似于抛物线。想在前进中拔高松开8即可，因为松开后机头会抬起到水平状态，但是飞机依然会依靠惯性往前飞行，同时前进速度下降，适用于翻山越岭和跨越高楼);在往前飞行的同时，可以轻按或短按4键或者6键来及时调整机身稳定，从而快速找到舒服的飞行状态;

W键+5键

挂倒挡给油，顾名思义就是在空中紧急“刹车、倒车”和快速拔高离地距离(这里注意区别“倒车”和“调头”，以及“刹车”和“停车”的概念，这里讲的是倒车和刹车，调头和停车(即悬停)会在后面讲)，打个比方(请注意脑补以下画面)：你开着飞机聊着天，突然发现不远处出现了一个很高很大很隐蔽的高压电塔，而你现在的速度非常快，高度却不够，眼看就要撞上去机毁人亡了，此时你可以采取的其中一个应对措施就是按住W+5，这样你就可以迅速“刹住车”甚至“倒车”，同时快速拔高，之后(如果不出意外)会出现两种情况：

第一种，你在撞到电塔之前停了下来并退了回去;

第二种，你直接从电塔的头顶上飞了过去，简称“飞越”。

无论哪种结果，你都成功避免了撞机事故。

PS：①中松开8键也能拉高，它和②的区别在于：①属于自然地在前进过程中慢慢拉高，②属于急刹车型快速拉高，常用于紧急和突发情况，进行迅速急停或避让，参考上述脑补情形。

A键+4键

向左急转弯和调头，当遇到上述脑补紧急情况，或者你飞过头，或者你背后有飞机追杀，你想要调头攻击他们等情形。

D键+6键

向右急转弯和调头，适用情形与③相同，那么出现上述情况时到底是用④还是用③?请同学们保持清醒的大脑，具体事情具体分析。

四、进阶篇

上面杂七杂八的讲了那么多，只是为了给这一篇做铺垫。从各个按键的功能，到后面的组合按键，相信同学们对直升机的基本操作已经有所领悟，现在我们讲的是：如何精准降落和精准悬停。降落其实并不难，用好S键和5键就行，但是要做到精准降落，就需要把八个键都用上。悬停就更简单了，你把飞机拉到一定高度然后双手离开键盘飞机过一会就会自动悬停，但是要悬停在指定位置，或者悬停在你想要停的位置(即精准悬停)，同样也要八个键来协调。

精准悬停

悬停这个动作其实没有固定按键，非要说有，那也只能是WSAD+8546。以全福银行最后那个运兵吸走你的骷髅马为例，假想如果是运兵直升机驾驶员，那么你就需要悬停在一个指定位置，等候你的队友带着钱开着骷髅马过来，这样才能准确的把他们吸上来然后远走高飞，然后分红美滋滋。比方说你正开着小鸟高速前进，马上要到任务的指定点位了，接下来你要做的就是减速(刹车)---按5键，至于是长按还是短按，你要分析：如果你跟任务点的水平距离(注意是水平距离不是垂直距离)足够远，那么你就可以选择短按5键，按键频率视你此时的飞行速度以及你距离目标点的水平远近而定，总之在到达目标点正上方时能稳定到你的水平速度基本为0就行;当然，也不排除你飞行时只顾着欣赏风景，或者正在全心全意的躲避后方追兵，又或者你突然去点了根烟接了个电话等意外情况，从而没太注意控制水平距离，当你意识到的时候要么已经飞过头了，要么马上就要飞过头了!如果你已经飞过头了，那就用上面“实用篇”里介绍过的的③或者④紧急调头吧，然后再慢慢靠近目标点;如果这个时候你还没飞过头，也就是你距离你的目标点还有那么一小段的水平距离，不要犹豫，马上长按5键，记住一定死死按住，要一口气按到底，最好把键盘都按穿，与此同时还要死死按住W键，这样可以帮助你更快的减速，为什么?请参考“实用篇”里的高压电塔情形，或者“基础篇”里W键的作用以及“原理篇”。

经过一番折腾，你终于勉强停在了目标点的正上方，这时你双手离开键盘，举手报告：“老师，我悬停好了!”然而短短几秒钟之后你就会发现，你的直升机悬是悬停好了，可是根本不在目标点的正上方而且还在一直不停的晃!因为有一个重要因素你没考虑到，那就是气流，或者说风。没错，这代gta里给飞机飞行加入了气流的影响，使得飞行感更真实，但这也导致了我们的精准悬停和精准降落受到了影响，哪怕你的飞行技能是满的，也多少会受到点气流的影响。怎么办?不慌，这时我们的其它几个键就可以派上用场了!我们通过直升机飞行原理，利用我们WSAD和8546这八个键来人工抵消气流影响：比如你悬停好之后发现飞机被风吹得往右飘，经过对直升机“反作用力”原理的分析，那么我们就可以使用A键和4键来调整飞机位置，反之则用D键和6键进行微调，按键手法一般为短按，如果风太大或者你的飞行技能不够高，就可以酌情长按来进行调整。

同理风把你的飞机往前吹或者往后吹，我们就要用A或D+5键或者A或D+8键微调，手法也是短按(毕竟是微调，所以推荐短按，但也不是一概而论，遇见恶劣天气情况可长按，直到把位置调好为止)。这里需要说明的是，虽然悬停有高度要求(即与目标的垂直距离)，但悬停的时候在对准目标(即小地图上飞机图标与目标点图标重合)之前，尽量不要按W键或S键，高了风会增大，低了容易撞到树或电线杆等障碍物，一旦已经对准目标，那么就按要求果断升高(W)或者降低(S)，为什么要果断?因为悬停不是一劳永逸，风吹草动都会影响你的飞机位置，要不断的通过上面所说的“微调”方法来调整飞机位置，才能保证在大多数时间内与目标点重合。

精准降落

如果你的精准悬停做到位了，那么精准降落就自然水到渠成，因为道理都是一样的，校对好位置之后，按S降落就好了，要慢慢的按，一下一下的按，千万要注意不要长按S，因为这样你就不是在降落了，而是在做“自由落体”，而且你的小鸟也会随着你的一顿操作“Duang”的一下砸在地上，就像最前面说的，小鸟防御能力低下，砸不了几次就坏了，你总不想一天中大部分时间都开着屁(和谐)股后面冒着浓烟的小鸟到处飞吧。要避免像这样直接“砸落”，可以在飞机即将着陆时大约离地面一人高的时候轻按5键，稍微抬一下机头，此外还可以轻敲一下W键，来缓冲一下下落速度，这样就能做到像电影里的直升机那样轻轻的落在地上，而不是“Duang”的一下把飞机底座砸得火星四溅(估计很多同学都这么砸过)。练好精准降落之后，像什么海上取货之类的任务那都是小case，再也不用汽车、飞机、快艇这样来回地换来换去了!

最后，个人推荐给大家一个比较便捷的练习悬停和降落的方法：就是在你办公室顶楼的停机坪练习。你可以在任意地点先把小鸟呼出来，然后朝着你的办公室顶楼的停机坪飞，靠近停机坪时系统会提示你按E直接进办公室，如果你按了那么系统就会帮你把飞机自动停好，此时请仔细观察并记住系统帮你停飞机的画面，然后以那个画面为目标练习，慢慢靠近并降落在停机坪里(不按E)，直到你每次都能顺利的把飞机轻轻的稳稳的降落在停机坪正中间的那个“H”字的的上面(而不是“Duang”落)为止。撞毁了大不了重新呼出继续(前提是你最好能坚持两分钟以上)，要跟飞机好好磨合，找到自己的节奏。

五、总结篇

大家在实际飞行过程中会遇到很多的各种其他细节情况，这些我没有提到，也难以一一总结，总而言之一句话，多利用“微调”来保持一个最适合自己的飞行状态就行。另外，想开好直升机，光看是不够的，这只是我的个人看法，当然如果能对你们有帮助自然是再好不过，主要还是要多练习，经验是你自己总结的，别人的看法选择性的采纳，找到适合自己的才是最好的。所谓熟能生巧，套用某位前辈的一句话：直升机一定要开出自己的感觉和节奏。当你慢慢熟练了小鸟的操控之后，其他直升机也都是大同小异，驾驶起来自然手到擒来，水到渠成。