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GTSport漂移各项setting选项讲解

一)LSD

lsd可以说是能够维持漂移最重要的一个装置。因为sd的关系,打滑轮将获取大部分的动力,从而无法同步内外轮,用以维持惯性

1.初始扭力

即指轮速差大于加减速设置的轮速锁止时,输出多少扭力去同步内外轮,数值越高则同步速率越快,低则相反

2.加速lsd

字面意思,加速时两侧轮胎同步程度,锁止越高,则在加速时获取更大的惯性,低则相反

3.减速lsd

此处不单指break时锁止的程度,其实任意拖慢轮速的操作都将触发减速lsd,例如引擎制动

二)马力与重量

1.马力

越大的马力意味着更大的扭力输出,便于维持更大惯性。但由于输出速率相应的提升,所以要求更高的操控速率与精准度去配合

2.重量

和grip一样,越轻的车身将获得各方面的优势。但漂移是利用惯性过弯,那么1kg的惯性是不是燥了点

三车身高度

车高主要影响的是重心转移。较低的车高,意味着较小的重转和较快的转移速率。由于漂移是利用前后惯性差来甩尾过弯,所以一般会采取前低后高,或者前后同高的setting,前高后低的较少

四弹簧系数

在gts的说明是振幅的速率,其实可以简单的理解为弹簧的软硬,较硬的弹簧将产生较快的速率,较软则相反

1.硬弹簧

较硬的弹簧意味着更高的轮胎响应速率,在操控和轮胎滑值的变化上都更加的敏锐

2.软弹簧

较软的弹簧则可以有效抑制车身对轮胎的压迫,使得轮胎的滑值变化相对缓和,从而获得较为柔和的操控空间

五倾角与束角

1.倾角

最直观的理解就是直线与转弯的触地面积,以维持车身稳定。较大的倾角将在较大的车身倾斜时获取更大的抓地力,以维持车身稳定,但在直道则呈现易摆动的情况。较小的倾角则反之。所以漂移中均采取前大后小的倾角setting

2.束角

正束使轮向较为同向,车身成稳定状,负束则使车身成左右扯动状,但在漂移中车身本身处于横摆状态,前轮需要更大的横向扯动力,所以都已较大的负前束为主,而后轮则还是set呈现稳定为主,但数值不宜太高,否则则会呈现较难摆动的情况